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Elektromovement - mining
Taller exclusivo de vehículos eléctricos
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Electrónica especializada en baterías de litio y Electromovilidad
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PRESENTAMOS A NUESTRO NUEVO SOCIO ESTRATÉGICO EN SERVICIOS MINEROS.
Oficina logística Elektromovement Roxanne, Servicios Mineros Jachal, Ruta 150 Esquina callejon Vargas.
Telefono: 264 5860809 - Sección Mantenimiento
Secretaria Tecnica: Mariela Martin
Informacion importante:
A partir del 01 de febrero del 2026 Elektromovement deja de recibir definitivamente monopatines y motos de origen Asiatico.
Detectamos en nuestro laboratorio, un alto indice de fallas programadas en las unidades de energia de electromovilidad, electronica de control y sistemas de proteccion BMS, lo que nos imposibilita realizar reparaciones espesificas.
SUGERIMOS :
A nuestros apreciados clientes, no adquirir productos de tal procedencia y exigir datos de homologacion o certificaciones de nivel de calidad verificable.
COMUNICADO OFICIAL
08.00 hs - 30/01/2026
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Desde principios del año 2026, somos parte activa de la UTE - TERUSI - SEMISA. SA, realizando diagnóstico de equipos mineros en sitio remoto a 4800 mtsnm en el proyecto VICUÑA el emprendimiento de extración de cobre más importante de Sudamérica en el departamento Iglesia en San Juan, Argentina.
Anexamos a nuestro servicio activo en nuestro sector técnico a la cooperativa de servicios mineros Jachal como socios estratégicos para ofrecer una mayor cobertura en nuestra oferta de soluciones globales.
Estamos en tratativas de anexar nuevos socios estratégicos del sector de equipos eléctricos pesados para prestar asistencia logística en obras de infraestrutura.
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QUIÉNES SOMOS
Somos una empresa originaria de Paraná, Entre Ríos fundada en 1988 como GSP focalizada en radiocomunicaciones y mantenimiento electrónico en general prestando servicios en la decada del 90 para la Compañia Sueca ERICSSON.
Arribamos a San Juan en el año 2010 para cubrir servicios de manteniendo de sistema de energía en minería para la empresa Canadiense REDPATH con el transcurso de nuestra estadía en San Juan y finalizando nuestras tareas en minería, decidimos radicarnos en la zona de cuyo, para ello nos reinventamos pos pandemia de Covid para cubrir servicios en electromobilidad en la Provincia creando ELEKTROMOVEMENT
ROXANNE.
Contamos con 35 años de experiencia como especialistas en reparación, mantenimiento electronico de alto nivel y sistemas de vehículos eléctricos industriales.
Nos dedicamos a ofrecer soluciones integrales diseñadas para garantizar el óptimo rendimiento, seguridad y durabilidad de tus medios de transporte eléctricos.
Nuestra pasión por la innovació, respeto por el medio ambiente y nuestro compromiso con la movilidad sostenible nos convierten en tu aliado ideal para mantener tu vehículo eléctrico en las mejores condiciones.
Desde diagnósticos avanzados hasta mantenimiento preventivo y correctivo, trabajamos con tecnología de punta y personal altamente capacitado para satisfacer todas tus necesidades.
Testeo, Gestión y Custodia de Baterías de Litio Electromovement | Roxanne Especialistas en seguridad energética, trazabilidad y mantenimiento de sistemas de litio.
Electromovement | Roxanne es una división especializada en soluciones para la gestión de baterías de litio.
Ofrecemos servicios de testeo, mantenimiento preventivo y custodia inteligente de activos energéticos.
Nuestro objetivo es garantizar seguridad, confiabilidad y vida útil prolongada a los sistemas energéticos de nuestros clientes.
Procedimiento Básico de Testeo
• ■ Inspección visual inicial de carcasa y conexiones.
• ■ Medición de voltaje total y por celdas.
• ■ Verificación del sistema de gestión (BMS).
• ■ Prueba de carga y descarga controlada.
• ■ Control de temperatura durante el test.
• ■ Registro de resultados para trazabilidad.
Conveniencia del Testeo Preventivo
• ✔ Prevención de accidentes (sobrecalentamiento, fuga térmica, cortocircuitos).
• ✔ Detección temprana de fallas electrónicas y celdas deterioradas.
• ✔ Optimización de la capacidad y prolongación de vida útil.
• ✔ Reducción de costos operativos.
• ✔ Mayor confiabilidad de equipos energéticos e industriales. Riesgos de un Acopio Inadecuado El almacenamiento prolongado de equipos, vehículos o herramientas con baterías de litio sin controles técnicos representa un riesgo grave:
- # Incendio o explosión por degradación interna.
- # Daños irreversibles en la batería y pérdida de inversión.
- # Riesgo para instalaciones, personal y medio ambiente.
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NUESTRA ORIENTACIÓN
• Compromiso con el medio ambiente
• Promover el uso de energías alternativas no contaminantes
• Brindar soluciones integrales en el ámbito de la electromovilidad
• Acompañar el desarrollo tecnológico local
NUESTRA VISIÓN
• Integrarnos al área Minera e Industrial brindando respaldo técnico
• Desarrollarnos en el mercado de las baterías de litio de uso industrial y general
• Expandir nuestro alcance en dirección al sector de la Electropropulsion fluvial y marítima.
• Establecer vínculos estratégicos con empresas del medio local e interprovincial
A FUTURO
•Tenemos el deseo y la ambicion de posicionar estrategicamente a la Provincia de San Juan en el ámbito de la Electromovilidad y sus tecnologias asociadas a nivel Nacional e Internacional.
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EL FUTURO DEPENDE DE LA ACTITUD.
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El aumento en el uso de dispositivos eléctricos y electrónicos (móviles, Tablet, relojes inteligentes, ordenadores, coches, etc.) ha generado un problema importante con las baterías de las que suelen ir provistos estos aparatos y son las explosiones de las baterías de litio debidas en muchos casos al sobrecalentamiento de las mismas. Por esto, es necesario garantizar la seguridad durante el uso y almacenamiento de las baterías, evitando de este modo las explosiones que pueden producirse. En este artículo vamos a dar algunas recomendaciones para evitar estas explosiones.
La prevención en el manejo de las baterías de litio es de gran importancia debido a los riesgos asociados a dicha manipulación y almacenamiento
Así se pueden evitar las explosiones por baterías de litio
Para minimizar el riesgo de explosión, es fundamental seguir una serie de medidas que garanticen la seguridad en el almacenamiento, uso y mantenimiento de las baterías de iones de litio. A continuación, te explicamos las principales recomendaciones para evitar accidentes y prolongar su vida útil.
- Almacenamiento de las baterías de litio
Las baterías de litio deben ser guardadas en un lugar fresco y seco, por lo que se recomienda el uso de armarios específicos para almacenar este tipo de dispositivos. Estos armarios son resistentes al fuego, están fabricados con materiales que aíslan a las baterías de altas temperaturas, disponen de ventilación e incluso para zonas de elevadas temperaturas o, por el contrario, en zonas de temperaturas muy bajas, pueden disponer de sistemas de control de temperatura.
- Evitar temperaturas extremas
Como ya se mencionó arriba, se debe cuidar la temperatura a la que se almacenan las baterías de iones de litio. El sobrecalentamiento puede desencadenar un fenómeno conocido como fuga térmica, en el que la batería se calienta de forma descontrolada hasta incendiarse o explotar. Hay que tener en cuenta que, el rango en el que se deben almacenar las baterías de litio oscila entre los 15 y 25ºC y con una carga de un 50% aproximadamente. Es importante controlar la temperatura máxima (30ºC), pero también debe controlarse la temperatura mínima (0ºC). Por esto es importante almacenar las baterías en zonas o armarios con control de temperatura.
También es determinante el control de la humedad cuando hablamos de almacenamiento de baterías, ya que estos dispositivos son sensibles a la humedad, pudiendo ser la causa de producir cortocircuitos internos y daños irreversibles. Por lo que es recomendable que se almacenen en un lugar seco, evitando ambientes húmedos.
- Inspeccionar regularmente las baterías
Regularmente se deben inspeccionar las baterías con el objetivo de revisar si presenta algún signo de hinchazón, fuga de líquidos o cualquier otro daño visible. En caso de notar cualquier anomalía en la batería, esta debe ser reemplazada y dejar de ser usada en ese mismo instante.
Hay que tener en cuenta que las baterías tienen una vida útil limitada, por lo que, además de seguir las instrucciones del fabricante en cuanto a su vida útil, debemos reemplazarlas en el momento en que se observen signos de deterioro.
- Usar cargadores adecuados y evitar sobrecargas
Como ya se comentó al inicio de este artículo, en muchas ocasiones dejamos el dispositivo cargando sin vigilancia ni seguimiento alguno lo que provoca la sobrecarga de los dispositivos. Por lo tanto, es un factor importante no cargar las baterías por encima del 100% ni el uso de cargadores no originales o que carezcan de certificado (marcado CE). El uso de este tipo de cargadores puede provocar sobrecargas o cortocircuitos que deriven en la explosión de las mismas. El almacenamiento seguro y el uso adecuado de las baterías es clave para evitar accidentes, ya que contienen una elevada cantidad de energía en un espacio reducido.
- Manipular con cuidado las baterías
Las baterías de litio no deben abrirse ni perforarse ya que puede dañarse la estructura interna y provocar la liberación de los productos químicos peligrosos de los que se compone la batería. Así mismo, se deben proteger de golpes que puedan sufrir por no ser almacenadas correctamente, sobre todo si hablamos del ámbito industrial. A la hora de manipular las baterías, debemos prestar especial atención a no hacer contacto directo entre los terminales positivo y negativo. Hay que tener en cuenta que un cortocircuito en la batería puede generar un calor excesivo y dañar la batería o provocar la explosión de la misma.
- Uso adecuado y mantenimiento
En la mayoría de los casos, las baterías son sobrecargadas, se dejan cargando sin supervisión o incluso se utilizan cargadores no originales o que carecen de certificados. Todo esto, es uno de los motivos más habituales que derivan en la explosión de las baterías.
- Seguir las recomendaciones del fabricante
Es importante consultar el manual del fabricante previo al uso de las baterías de litio, ya que en este manual aparecerá registrada cualquier peculiaridad de la batería que hayamos adquirido.
Por lo tanto, la prevención en el manejo de las baterías de litio es de gran importancia debido a los riesgos asociados a dicha manipulación y almacenamiento.
Debemos ser conscientes de que las baterías de litio son imprescindibles en nuestro día a día ya que manejamos diariamente desde pequeños a grandes dispositivos electrónicos, por lo que debemos implementar medidas que ayuden a minimizar el riesgo de explosión de dichas baterías.
Disponer de armarios específicos para el almacenamiento de baterías de litio que facilitan su almacenamiento y minimizan el riesgo de explosión, incendio, cortocircuito o incluso, fugas de los productos químicos con las que están fabricadas
¿Se pueden reciclar las baterías de los coches eléctricos?
Todos los supuestos que se contemplan cuando llega el final de la vida útil la batería de un coche eléctrico.
Las baterías de litio son, de momento, muy caras de reciclar.
Los vehículos eléctricos se han convertido en la opción preferida de muchos compradores de coches. Los precios de la gasolina y la preocupación por el medio ambiente motivan a cada vez más personas a dejar la gasolina y pasarse a la electricidad, pero el segmento es tan nuevo que todavía hay grandes preguntas sin respuestas claras.
Una de ellas tiene que ver con las baterías que alimentan los últimos vehículos eléctricos que salen al mercado: ¿pueden reciclarse?
Al igual que un teléfono móvil, los coches 100% eléctricos tienen baterías de iones de litio que pueden almacenar energía y recargarla una vez gastada. El problema surge cuando esas baterías están tan utilizadas que ya no pueden proporcionar una autonomía adecuada. Las grandes y pesadas baterías suponen un claro peligro para el medio ambiente, por lo que el reciclaje se ha convertido en un objetivo prioritario en el sector.
Un problema complicado
El reciclaje de las baterías no es barato, eficiente o rápido. Los costes bajarán una vez que haya suficientes vehículos eléctricos en la carretera para crear beneficios de escala, y habrá usos para las baterías una vez que sus vidas en los vehículos eléctricos lleguen a su fin. De momento, Tesla afirma que puede reciclar hasta el 92% de los materiales de sus baterías y asegura que ninguno acaba en los vertederos.
¿Cómo se reciclan hoy las baterías?
Actualmente, el único material de las baterías de los vehículos eléctricos que merece la pena reciclar es el cobalto. El reciclaje del litio, el manganeso y el níquel, de momento, no resulta interesante económicamente ya que requieren procesamientos adicionales que aumentan los costes.
Esto no sólo es perjudicial para el medio ambiente, ya que hay miles de toneladas de material sobrante, sino también para los recicladores, porque a menos que haya un comprador para el litio y el manganeso, podrían acabar en la basura, con la contaminación extra que esto supone.
Los dos métodos principales para reciclar baterías implican temperaturas extremas o ácido. Ambos procesos generan emisiones y crean residuos, que pueden acabar en el medio ambiente. Además, aparece la cuestión económica, ya que muchas empresas de baterías pretenden utilizar menos cobalto. Si este es el caso, los márgenes de beneficio de los recicladores, de por sí ya bastante justos, se verán todavía más mermados.
También hay que tener en cuenta que reciclar los materiales de una batería es una tarea muy laboriosa y peligrosa. A todo esto se le añaden los costes de transporte de estas grandes y pesadas baterías, que pueden suponer hasta el 40% de los costes totales de reciclaje. Además, debido al riesgo de incendio, algunas empresas de transporte tienen directrices estrictas sobre cómo y cuándo se puede realizar este transporte. Las empresas que aceptan las cargas pueden cobrar un suplemento por el riesgo y los permisos que conlleva.
El coste de transportar las baterías para su reciclaje es muy alto.
¿Cuánto dura la batería de un eléctrico?
En general, casi todos los fabricantes de automóviles garantizan las baterías de sus coches eléctricos durante al menos ocho años o 100.000 kilómetros.
Sin embargo, más allá de la garantía, está el problema de la degradación de la batería. Esta es variable, pero si cae por debajo del 20%, el deterioro puede ser más rápido, al igual que si se usa de forma habitual los cargadores de alta velocidad.
Reutilización de la batería
Los propietarios de vehículos eléctricos deberían considerar la posibilidad de sustituir sus baterías o su coche cuando la autonomía caiga por debajo del 80%. Sin embargo, por debajo de esta carga, la batería todavía puede servir para otras tareas.
Empresas y particulares han desarrollado métodos para reutilizar las baterías en unidades de almacenamiento de energía en el hogar. Esto permite aprovecharlas sin añadir materias primas o engorrosos procesos adicionales.
El total reciclaje de las baterías es costoso y hoy en día, solo se aprovecha el Cobalto.
Algunas empresas utilizan múltiples baterías conectadas y gestionadas por un sistema de monitorización y refrigeración. El producto final puede ser tan grande como un contenedor de transporte y almacena la electricidad generada por los paneles solares durante el día.
Almacenaje, otro problema
Dado que los costes de reciclaje de estas baterías son muy elevados, no siempre es razonable, desde el punto de vista económico, que un desguace o una empresa de reciclaje lo haga. En estos casos, las baterías se almacenan en lugares específicos, a la espera de que los beneficios económicos del reciclaje terminen por compensar los costes.
Los fabricantes de automóviles suelen hacer esto con las baterías que han sustituido en garantía. Esto tiene sus riesgos, ya que las baterías usadas pueden presentar un riesgo de incendio, sobre todo si hay daños o defectos en las celdas, o más sencillo, se almacenan en sitios abiertos y a la exposición del calor o de agentes climatológicos adversos.
Participamos en la mayoria de los proyectos Mineros de mayor importancia del Pais.
El mantenimiento Electrico / Electronico es lo nuestro.
Hemos cumplido siempre con los tiempos y
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Antes, como GSP comunicaciones hoy como Elektromovement Roxanne
La historia continua y seguiremos dando lo mejor posible de nuestra parte para lograr mejorar nuestra capacidad y la de la region donde hoy nos toca el frente de avance.....
Guía Completa para Sofocar incendio bateria de litio de Vehículos Eléctricos
¿Alguna vez te has preguntado qué sucede cuando una batería de litio decide arder en llamas? ¡No te preocupes, no es ciencia ficción! Las baterías de litio en vehículos eléctricos pueden incendiarse, y no es tan raro como crees. En este artículo, vamos a sumergirnos en el fascinante mundo del “fuego térmico” y aprender cómo apagar esos incendios con estilo, con extintores por ejemplo. ¡Vamos allá!
¿Por qué las baterías de litio pueden soltar chispas?
Las baterías de litio en los vehículos eléctricos tienen un lado ardiente que no todos conocen. ¿El culpable? El proceso conocido como “fuego térmico”. ¿Suena a película de ciencia ficción, verdad? Pero no, es una realidad. Este desastre pirotécnico puede desatarse por un cortocircuito, ya sea dentro o fuera de la batería. Imagina una reacción química descontrolada, un aumento de temperatura y, voilà, fuego. Los incendios pueden surgir sin previo aviso o ser provocados por un accidente de tráfico. ¡Prepárate para apagar esas llamas!
Precauciones ante el incendio bateria de litio
Te encuentras frente a un espectáculo de luces y chispas. ¿Qué haces? Antes de convertirte en un héroe de acción, asegúrate de priorizar tu seguridad y la de quienes te rodean. Aquí van algunos consejos para apagar el fuego sin quemarte en el intento.
- 1. Prioriza tu seguridad: Lo primero y más importante: asegúrate de estar a salvo. ¿Ves humo y llamas? ¡No seas valiente! Evacúa el área y llama a los profesionales. Recuerda, los héroes llaman a los bomberos.
- 2. Aleja el Fuego de lo Inflamable: Imagina que eres el director de una película de acción y debes mover la batería en llamas lejos de otros objetos combustibles. ¡Acción! Si es seguro hacerlo, evita que el fuego juegue con otros elementos inflamables.
- 3. No Eches Agua al Fuego: Nada de hélices giratorias ni chorros de agua. En lugar de empeorar la situación, el agua y las baterías de litio tienen una relación explosiva. Opta por un extintor de “Clase D”, diseñado para incendios de metales. No todos los héroes llevan capa, algunos llevan extintores especiales.
- 4. Aislamiento del Fuego: Si la situación escapa de tus manos, mantente a una distancia segura y evita inhalar el humo. ¡Aísla ese fuego como si fuera una celebridad! Mantén las distancias, respira hondo y espera a los profesionales.
- 5. Llama a los expertos después del espectáculo: Incluso si crees que has vencido al dragón, llama a los bomberos. Deja que los profesionales confirmen que todo está bajo control. No te arriesgues a ser un doble de acción sin experiencia.
Clases de incendio bateria de litio y Por Qué Importa Saberlas
El experto, nos enseña que no todas las baterías son iguales. Para los incendios de baterías de iones de litio estándar.
Pero cuidado, las baterías de litio-metal de estado sólido necesitan extintores de Clase D diseñados especialmente para su espectáculo pirotécnico único.
¿Qué Hacer si el incendio bateria de litio alcanza tu bateria?
Afrontémoslo, no todos somos héroes contra el fuego. Entonces, ¿qué hacer si el incendio decide dar su gran entrada? En primer lugar, ¡llama a los bomberos! Y luego, aléjate del espectáculo. Explosiones, gases tóxicos como el monóxido de carbono, fluoruro de hidrógeno y cloruro de hidrógeno son los actores secundarios más peligrosos. Más vale dejar el drama para los profesionales y alejarnos del peligro.
Enfrentarse a un incendio en una batería de iones de litio es como protagonizar tu propia película de acción. Prioriza tu seguridad, utiliza los extintores adecuados y, sobre todo, no te olvides de llamar a los profesionales. En el mundo real, los héroes no solo apagan fuegos, también se aseguran de que todo esté seguro.
Soluciones para la industria de los vehículos eléctricos mediante la monitorización de la temperatura de las baterías de litio
INTRODUCCIÓN
La industria de los vehículos eléctricos o VE ha crecido exponencialmente en los últimos años. Ha ganado popularidad debido a la alarmante crisis del cambio climático y a la urgente necesidad de encontrar una alternativa a los actuales vehículos propulsados por combustible.
Dado que la demanda de vehículos eléctricos ha aumentado de forma significativa, también lo ha hecho la producción y fabricación de baterías y los retos asociados a ella. Este aumento de la producción de vehículos eléctricos también ha dado lugar a numerosos titulares sobre incendios de baterías. Estos incidentes no se limitan a pequeñas empresas, sino que también incluyen a compañías como Tata, TESLA y OLA. Este tema va muy rápido y puede haber múltiples razones detrás de todos los incendios de baterías.
Una de las soluciones de alta tecnología que puede ayudar a reducir algunos incendios de baterías es la termografía. Este artículo trata sobre el mantenimiento predictivo y la investigación de materiales de los vehículos eléctricos.
Para entender la aplicación, primero tenemos que comprender algunos conceptos básicos. Por lo tanto, voy a cubrir los mismos antes de discutir las principales aplicaciones.
FUNDAMENTOS DE LAS BATERÍAS DE IÓN-LITIO
Entre los múltiples factores atractivos de las baterías de iones de litio, uno de los atractivos más notables es la combinación de la electronegatividad del litio y su baja densidad. Esta combinación es la responsable de producir la mayor cantidad de energía eléctrica por unidad de peso entre los elementos sólidos.
Una batería de iones de litio estándar contiene un ánodo y un cátodo. Por lo general, Normalmente se utiliza óxido de litio para el cátodo y un compuesto de carbono para el ánodo. El constante movimiento interno de electrones entre el cátodo y el ánodo crea la famosa pila recargable.
Cuando se coloca un compuesto que acepte litio como cátodo de la pila química, los iones de litio comienzan a fluir en dirección contraria durante el ciclo de carga y descarga. Las reacciones de oxidación y reducción en la pila hacen que la pila se cargue y se descargue. (fig. 1,2)
Fig. 1. Fuente: UL Research Institutes
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FABRICACIÓN
1. Clasificación
Normalmente, las celdas son importadas por los fabricantes de la India y, para asegurarse de que ninguna celda defectuosa entre la línea de fabricación, se clasifican manualmente, comprobando cada celda en busca de deformidades visibles, daños, fugas y el rango de resistencia interna. Estos factores determinan el estado de la celda y garantizan la calidad del producto final.
2. Fabricación de un paquete
Todas las celdas se sueldan juntas en un paquete en una combinación de series o paralelo, en función de las especificaciones de producción requeridas. Esto forma la estructura básica del paquete de batería. Durante este proceso, el paquete se verifica a mano en busca de deformidades en las soldaduras. La resistencia interna y la resistencia determinan si el paquete puede avanzar en la línea de producción.
3. Combinación de los paquetes de baterías
Los paquetes de baterías se conectan mediante circuitos y un sistema de control. Este culmina el proceso de fabricación de un pack de baterías de iones de litio y se distribuye a las empresas que fabrican vehículos eléctricos.
4. Pruebas
El producto acabado se somete a ciclos de carga y descarga. Durante este proceso se controla el comportamiento de la batería.
(fig. 3)
Fig. 2. Termografía de una batería de iones de litio
Fig. 3. Nissan, Planta de Sunderland, Reino Unido
Fuente : www.greencarreports.com
FUNDAMENTOS DE LAS IMÁGENES TÉRMICAS
El principio de la imagen térmica es la radiación infrarroja emitida por un objeto. Esta radiación es invisible para el ojo humano, pero puede verse utilizando cámaras optimizadas para su longitud de onda específica. (fig. 4)
Aunque se puede obtener una estimación de la temperatura de un punto utilizando termopares, estos solo pueden proporcionar los datos de un único punto a la vez y los mismos necesitan estar en estrecho contacto con el objeto a medir. Con las cámaras térmicas es posible ver una amplia gama de esos puntos y controlar la temperatura del objeto sin contacto, desde una distancia segura y en condiciones de funcionamiento. Estas cámaras térmicas pueden medir la temperatura con una precisión de 0,1 grados centígrados.
La termografía se utiliza ampliamente en otros sectores industriales en materia de incendios y seguridad, ya que es un método de prueba y supervisión sin contacto y no destructivo.
Fig. 4. Espectro electromagnético e infrarrojo
VISIBLE VS IR
Solo es posible ver la firma térmica de un objeto cuando alcanza una temperatura de 1.000 grados centígrados. Sin embargo, una cámara de infrarrojos puede captar firmas térmicas de objetos de hasta -60 grados.
La tecnología de infrarrojos es accesible en ausencia de luz, pero es muy diferente de una cámara de visión nocturna. Las longitudes de onda de ambas cámaras son diferentes.
Una cámara de visión nocturna amplifica pequeñas cantidades de luz, sin embargo una cámara termográfica detecta la temperatura emitida por los objetos. Las cámaras termográficas se pueden usar en absoluta oscuridad.
Fig. 5. Un león en Infrarrojos vs Visión Nocturna
ALGUNAS CARACTERÍSTICAS
Esta tecnología tiene algunas limitaciones, una cámara de infrarrojos no puede ver a través del cristal, ya que solo lee las temperaturas superficiales. Sin embargo, esta tecnología tiene la capacidad de ver a través de niebla, plástico fino y una ventana de inspección de infrarrojos que se puede instalar en factores para ver a través de superficies. La resolución, el tamaño del objetivo y el número de detectores determinan la distancia a la que se puede ver desde la cámara de infrarrojos.
Fig. 6. Ventana de inspección por infrarrojos
ALGUNAS APLICACIONES
Las cámaras termográficas se utilizan activamente para diversas aplicaciones en diferentes industrias. Algunos de los ejemplos de sus aplicaciones son:
- Servicios eléctricos para el mantenimiento predictivo
- Industria del petróleo y el gas, visualización de COV, inspección de hornos y control de antorchas
- Empresas manufactureras
- Mantenimiento predictivo
- Seguros de calidad
- I+D
APLICACIONES DE LAS IMÁGENES TERMOGRÁFICAS EN LA INDUSTRIA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS
Soldadura
Las celdas de litio deben soldarse entre sí para formar una batería. Sin embargo, si la soldadura no se realiza correctamente, pueden surgir fallos en el producto final. La resistencia y la salida pueden verse afectadas y la longevidad de la batería se ve directamente afectada. Normalmente, la soldadura es comprobada manualmente por los trabajadores de la fábrica, lo cual es un método de prueba destructivo, con el que la célula puede romperse. Un método no destructivo y sin contacto para comprobar la unión soldada es el uso de imágenes térmicas. Podemos detectar fácilmente una junta mal soldada debido a la temperatura ligeramente diferente que muestra su costura. Una costura irregular o una temperatura ligeramente elevada indican una soldadura defectuosa. Este método de comprobación ya prevalece en todas las industrias de Estados Unidos.
Fugas de celdas
Casi invisible a simple vista, la fuga de células puede producirse en cualquier momento durante el proceso de fabricación llegando a dañar la batería. Una célula con fugas puede ser extremadamente peligrosa si entra en contacto con la piel. Podemos utilizar métodos como el espectrómetro de masas para detectar fugas, pero hay un método mejor para detectar estas pequeñas fugas: las imágenes térmicas. Cuando se rompe el sello de la célula, el líquido se deposita en la capa exterior de la célula y se detecta una diferencia de temperatura. Una cámara térmica de alta resolución puede identificar eficazmente estas fugas diminutas en cuestión de segundos sin contacto, como se muestra en la figura.
Fig. 7. Identificación de fugas celulares mediante una cámara de la serie T
Calentamiento inesperado
Aunque se realicen pruebas exhaustivas en todas las fases, a veces alguna célula defectuosa puede entrar en la línea de producción. Durante la fase de prueba, las células defectuosas pueden mostrar una ligera diferencia de temperatura. Esto es invisible para el ojo humano, pero las cámaras termográficas lo captan perfectamente. Como se ve en la figura 8, la cámara capta la temperatura ligeramente elevada con una lectura de temperatura precisa hasta el decimal. Otro ejemplo de calentamiento desigual durante las pruebas de los paquetes de baterías después de ensamblarlos. Durante los ciclos de carga y descarga, las baterías
Fig. 8. Calentamiento desigual mostrado por la unidad de batería de litio
tienden a calentarse. Sin embargo, durante esta fase de prueba, existe un alto riesgo de que la batería se incendie si no se controla la temperatura. Esto puede hacerse utilizando un termopar, un método de contacto no destructivo, pero solo es posible controlar la temperatura de un punto a la vez. Si la parte trasera de una batería de litio se incendia en la instalación, será realmente difícil de apagar, ya que el litio reacciona muy rápido y el fuego es difícil de apagar porque el litio reacciona con el agua al entrar en contacto.
Carga y descarga
La última fase de las pruebas incluye la carga y descarga de la batería de iones de litio. Durante esta fase, la temperatura de la batería puede aumentar hasta 5 o 6 grados centígrados por encima de la temperatura ambiente. Con una cámara termográfica, podemos registrar la temperatura de la superficie de la batería de iones de litio y estimar la temperatura interna sin tocarla. Podemos ver claramente los puntos calientes del paquete de baterías a través de la superficie mientras se está cargando. Esto nos ayuda a aislar un posible problema y su localización. (fig. 9) Las baterías que se están probando pueden controlarse las 24 horas del día para evitar posibles incendios de baterías si alguna unidad se calienta.
fig. 9. Una batería en ciclo de carga
Vehículos eléctricos
El vehículo eléctrico consta de tres componentes principales: la batería, el motor y el inversor. Una vez montado el vehículo, se puede utilizar la tecnología térmica para controlar su comportamiento térmico mientras se utiliza. (fig. 10) Esta aplicación es muy valiosa teniendo en cuenta el reciente aumento de los incendios de baterías de vehículos eléctricos en la India, ya que no solo ofrece soluciones para la fabricación de baterías, sino que también es capaz de monitorizar otros componentes de la máquina.
¿Por qué no carga mi batería? El litio tiene muchas ventajas, de eso no hay duda. Pero hay un dato que a veces pasa desapercibido en el momento del diseño y que puede dar muchos quebraderos de cabeza. Esto es el comportamiento de la batería a bajas temperaturas. Todos los años recibimos llamadas de clientes que nos contactan porque sus baterías no cargan, lo que nos son conscientes es que su problema no se debe al sistema de carga o la radiación solar, sino al frío.
La batería de litio está controlada por el BMS (Battery Management System), este sistema va a intentar constantemente hacer que la batería funcione dentro de unos parámetros para alargar su vida, incluso en caso extremo la apagará para protegerla. Hasta aquí todo perfecto.
Cuando hablamos de una batería de litio con comunicación, el BMS de la batería va a marcar la corriente máxima de carga. Cuando la temperatura de la batería se encuentra por debajo de los 10-15ºC (Dependiendo del fabricante), el BMS pasa a reducir radicalmente la corriente de carga. Y si la temperatura cae por debajo de los 0ºC, prácticamente no carga.
Esto conlleva que alguien que este intentando cargar una batería con un grupo electrogeno, a través de un Xtender (Inversor/Cargador de Studer), y tenga horas y horas el grupo arrancado y la batería se carge muy lentamente para desesperación del cliente. O que en un día soleado, el Variotrack (Controlador de carga MPPT ) no produzca todo lo que podría. Debido en ambos casos a las limitaciones del BMS.
¿Cual es el enfoque correcto para evitar este problema? El sencillo es colocar la batería en una habitación que asegure una temperatura mínima de 15ºC en los meses fríos del año.
Lo que ocurre, que esta solución en una instalación en plena montaña, no es algo que se pueda asegurar, sobretodo cuando hablamos de refugios de montaña ó lugares muy fríos. Por ello hay que buscar soluciones alternativas, como pueden ser resistencias térmicas, que aseguren que en momento de carga, la temperatura de la batería suba para poder aprovechar al máximo la corriente de carga.
Algunos fabricantes de baterías de litio ya están intentando dar solución a este problema.
Por favor, tenlo en cuenta al diseñar tu sistema y que este invierno, el menor de tus problemas sea la carga de la batería.
¿Qué es la fuga térmica de la batería de litio?
La fuga térmica de iones de litio es un complejo fenómeno de reacción en cadena con consecuencias potencialmente catastróficas. La fuga térmica del litio a menudo comienza con la ruptura del Interfase de electrolitos sólidos (SEI) membrana dentro del electrodo negativo de la celda de la batería. Esta avería puede iniciarse por factores como sobrecarga, daño físico o defectos de fabricación. Una vez que la membrana SEI se rompe, el separador dentro de la celda de la batería comienza a descomponerse y derretirse. Esta ruptura compromete la integridad estructural de la celda y facilita la propagación de reacciones entre el electrodo y el electrolito. A medida que el electrodo negativo interactúa con el electrolito, desencadena más reacciones de descomposición, lo que lleva a la liberación de calor y gases. Este proceso puede intensificarse rápidamente y extenderse al electrodo positivo, exacerbando el fenómeno de fuga térmica. La descomposición generalizada y la rotura dentro de la celda de la batería pueden provocar cortocircuitos internos, provocando un calentamiento localizado y acelerando aún más la reacción en cadena. Finalmente, el electrolito se enciende, provocando una combustión intensa y la emisión de calor y gases nocivos.
La gente imagina las baterías de litio como esferas de energía cerradas. Estas pequeñas baterías existen como agentes reductores y oxidantes, lo que les permite sufrir cargas y descargas lentas o una combustión vigorosa. La batería de iones de litio descontrolada térmica denota una reacción en cadena desencadenada por varios factores, generando calor que eleva la temperatura descontrolada térmica de la batería de iones de litio a más de mil grados Celsius, encendiendo intensamente las baterías de litio y emitiendo una cantidad significativa de calor y gases nocivos en un período corto.
Por lo tanto, cuando las baterías de iones de litio experimentan una fuga térmica, la energía liberada por todo el paquete de baterías es asombrosa. Un paquete de baterías compuesto por 100 celdas con una capacidad de carga de 100 Ah tiene una energía desbocada de 240,000,000 J, lo que equivale a unos 57 kilogramos de TNT. Aunque los científicos e ingenieros continúan mejorando el diseño, mejorando el algoritmo y luego mejorando efectivamente la seguridad de los paquetes de baterías de iones de litio para automóviles, en la vida real escucharemos de vez en cuando que algunos autos eléctricos y teléfonos celulares estallan en llamas.
¿Qué causa la fuga térmica en las baterías?
- Sobrecarga: La batería en sí tiene protección contra sobrecarga, pero si esta protección contra sobrecarga no funciona correctamente y la batería continúa cargándose, se producirá una sobrecarga que provocará una fuga térmica. A medida que la batería se utiliza con el tiempo, el envejecimiento se vuelve más severo y la consistencia del paquete de batería se deteriora. En este punto, si la batería está sobrecargada, es muy susceptible a problemas de seguridad térmica. Por ello, es fundamental siempre Siga las instrucciones para una carga segura.
- Calentamiento excesivo: Cuando la batería se descarga a alta velocidad o se encuentra en condiciones extremas, la temperatura interna de la batería aumenta gradualmente. Cuando se acumula una cantidad significativa de calor en la batería, no limitar rápidamente la corriente de descarga puede provocar una fuga térmica de la batería de litio.
- Mecánico: Los impactos, los cortocircuitos internos y otras acciones que dañan la batería pueden provocar una fuga térmica.
El proceso de ocurrencia de descontrol térmico de la batería de litio.
La fuga térmica se divide en tres etapas: la etapa de auto calentamiento (50°C-140°C), la etapa de fuga (140°C-850°C) y la etapa de terminación (850°C-temperatura ambiente). Alguna literatura indica que la temperatura de fusión masiva del separador comienza alrededor de 140°C.
La etapa de auto calentamiento, también conocida como etapa de acumulación de calor, comienza con la disolución de la membrana SEI. La disolución de la membrana SEI se hace evidente cuando la temperatura alcanza alrededor de 90°C. La disolución de la membrana SEI expone el electrodo negativo y los componentes de carbono insertados con litio dentro del electrodo negativo al electrolito, lo que desencadena una reacción exotérmica y eleva así la temperatura. Por el contrario, el aumento de temperatura acelera la descomposición adicional de la membrana SEI. Si no existe un mecanismo de enfriamiento externo, este proceso continuará hasta que la membrana SEI se descomponga por completo.
Durante la etapa descontrolada, una vez que la temperatura supera los 140°C, los valores positivos y negativos electrodo Los materiales participan en reacciones electroquímicas, lo que lleva a un aumento más rápido de la temperatura debido al aumento de masa de los reactivos. Los cambios observables incluyen una fuerte caída de voltaje, que se describe a continuación: después de alcanzar este rango de temperatura, el separador comienza a fundirse masivamente, lo que resulta en un contacto directo entre los electrodos positivo y negativo, lo que provoca cortocircuitos generalizados.
En un corto período, las reacciones intensas generan grandes cantidades de gas y calor. El calor calienta aún más el gas, que se expande y rompe la carcasa de la celda de la batería, lo que provoca fenómenos como la expulsión de material. La fuga alcanza su estado más intenso, alcanzando la temperatura más alta durante esta etapa. Si hay otras celdas de batería cerca, la fuga térmica puede extenderse a ellas transfiriendo calor al entorno. El calor puede conducirse a piezas conductoras o expansión de volumen. Las celdas de batería que originalmente estaban espaciadas ahora pueden estar en contacto directo, lo que facilita la transferencia de calor entre las carcasas de las celdas.
En la etapa de terminación, una vez que se produce la fuga térmica, sólo se puede terminar cuando se consumen todos los reactivos. Un informe del departamento de bomberos indica que, en el caso de dispositivos cerrados que contienen sustancias de alta energía, como las baterías de litio, los métodos de extinción no pueden detener inmediatamente la fuga térmica en curso. Los agentes extintores no pueden llegar eficazmente a las sustancias que reaccionan. Los bomberos enfrentan altos riesgos en tales situaciones, con medidas limitadas disponibles. Generalmente, el enfoque es aislar el lugar del accidente. La fuga térmica sólo puede terminar de forma natural una vez que se consumen los reactivos.
¿Cómo prevenir la fuga térmica de iones de litio?
Como podemos ver desde arriba, el énfasis en la fuga térmica radica en la prevención y el seguimiento. Una vez que se produce una fuga térmica, hay poco que hacer para detenerla, como intentar extinguir la explosión de una granada de mano.
Prevención
1. La clave para la fuga térmica radica en la estabilidad de los materiales de los electrodos positivos y negativos y del electrolito. En el futuro, también es necesario lograr mayores avances en el recubrimiento y modificación de los materiales de los electrodos positivos, la compatibilidad del electrolito homogéneo con el electrodo y la mejora de la conductividad térmica del núcleo eléctrico. O elija el electrolito con alta seguridad para desempeñar el efecto de retardante de llama.
2. Implementar actualizaciones y mejoras del sistema desde una perspectiva externa.
- PTC (Coeficiente de temperatura positivo) dispositivos: La instalación de dispositivos PTC en baterías de iones de litio considera tanto la presión como la temperatura internas. Cuando la temperatura de la batería aumenta debido a una sobrecarga, la resistencia interna de la batería aumenta rápidamente para limitar la corriente, reduciendo así el voltaje entre los electrodos positivo y negativo a un nivel seguro, logrando una protección automática para la batería.
- Válvulas a prueba de explosiones: Cuando la batería experimenta una presión interna anormal, la válvula a prueba de explosiones se deforma, cortando el cable dentro de la batería utilizado para la conexión, deteniendo así la carga.
- Métodos de enfriamiento mejorados: El sistema de gestión térmica es crucial para controlar la temperatura y garantizar que la batería funcione a una temperatura razonable. Normalmente, el sistema de gestión térmica está controlado por el controlador del vehículo. En caso de temperaturas anormales del paquete de baterías, se logra un enfriamiento o calentamiento oportuno a través del sistema de aire acondicionado para garantizar la seguridad y longevidad de la batería.
- Aero gel almohadillas de aislamiento térmico de la batería: Las almohadillas térmicas de Aero gel se pueden ensamblar entre las celdas y los módulos de la batería de energía cuando se produce un descontrol térmico de la celda de la batería; el Aero gel con baja conductividad térmica puede desempeñar el papel de aislamiento térmico para retrasar o bloquear el accidente; Cuando la celda de la batería se sobrecalienta y se quema, las almohadillas térmicas de Aero gel alcanzan el rendimiento de Clase A no combustible para bloquear o ralentizar eficazmente la propagación del fuego, lo que puede garantizar que la batería no se queme ni explote en 5 minutos. proporcionando suficiente tiempo para escapar.
Diseñado para la estabilidad térmica, CMB baterías mantenga una tasa de descarga de 1C incluso a temperaturas de hasta 85°C, gracias al diseño innovador y a los electrolitos de alta temperatura que garantizan longevidad y rendimiento. CMB proporciona profesional batería de alta temperatura empaquetan soluciones para equipos médicos, exploración petrolera e IoT, reduciendo la probabilidad de fuga térmica al 0.01%.
Monitoring
1. Monitoreo temprano y intermedio
- Tecnología de alerta temprana de fuga térmica en tiempo real monitoreada por BMS
Actualmente, la solución más fácil de lograr es utilizar BMS para monitorear la temperatura, el voltaje y otros parámetros operativos para detectar los primeros signos de fuga térmica. Para mejorar sus capacidades de detección de fallas, se pueden utilizar o desarrollar sensores de temperatura y sensores de voltaje de mayor precisión y confiabilidad. Al mismo tiempo, se pueden construir modelos de estimación de parámetros de estado más precisos y eficaces mediante algoritmos para detectar usos indebidos y anomalías antes. La inteligencia artificial puede desempeñar un papel determinado en este proceso. Sin embargo, también existen problemas con las soluciones BMS: el monitoreo de parámetros externos no puede proporcionar una simulación completa y precisa, ni puede reflejar con precisión los cambios electroquímicos internos, lo que hace que los BMS modernos no puedan evaluar de manera integral el posible riesgo de fuga térmica de las celdas de la batería.
- Tecnología de alerta temprana de fuga térmica basada en la predicción del estado interno
Dado que es difícil controlarlo completamente desde el exterior, comenzando desde el interior, las direcciones de investigación actuales incluyen la detección en tiempo real de la temperatura y la impedancia de la batería interna mediante sensores de fibra óptica Bragg plegables integrados o análisis de respuesta de frecuencia del analizador de impedancia electroquímica. Sin embargo, estos todavía se encuentran en la etapa de laboratorio y no se pueden aplicar a la producción real debido a problemas técnicos y de costos.
- Tecnología de alerta temprana para fugas térmicas basada en la detección de gases
En la etapa inicial de la fuga térmica de la batería de iones de litio, debido a que los cambios en la temperatura de la batería, el voltaje de descarga, la corriente de descarga y otros parámetros de identificación característicos son muy lentos, el BMS normal no puede detectar fallas de la batería de manera temprana. En este momento, se producirá una gran cantidad de gas debido a las reacciones electroquímicas internas de la batería. Por lo tanto, es factible utilizar sensores de detección de gas para lograr una alerta temprana del descontrol térmico de la batería de iones de litio. Actualmente, algunas empresas han desarrollado productos relevantes que combinan la detección de gases con la protección contra incendios.
2. Monitoreo de última etapa
Cuando el separador de celdas de la batería comienza a disolverse masivamente, lo que provoca cortocircuitos internos generalizados dentro de la batería, se produce una caída de voltaje en esta etapa debido a los cortocircuitos masivos entre los electrodos positivo y negativo. En este punto, la fuga térmica es completamente incontrolable.
Durante este proceso aparece un parámetro eléctrico detectable, el voltaje del terminal de la celda de la batería. Los sistemas BMS actuales solo pueden recopilar con precisión datos de voltaje para cada módulo en serie (cada módulo contiene varias celdas conectadas en paralelo). Este fenómeno permite al sistema de gestión detectar un fallo en la celda de la batería.
Sin embargo, la caída de tensión que se detecta con el tiempo, ya es un momento irreversible de fuga térmica. La señal que desencadena las medidas de refrigeración pierde su significado.
Lo que podemos hacer es considerar estrategias para retrasar la propagación de la fuga térmica durante el proceso de diseño e implementación del producto. En realidad, la fuga térmica se produce extremadamente rápido y puede causar daños devastadores en un corto período. Por lo tanto, es esencial retrasar o suprimir los riesgos de fuga térmica para proporcionar tiempo suficiente para escapar después de que ocurra un accidente.
Contenedor Inteligente de Baterías Peligrosas – “Roxanne”
Diseñado y desarrollado íntegramente en San Juan por Eduardo Mazza, fundador de Elektromovement, este dispositivo constituye el primer sistema nacional con integración total de monitoreo en tiempo real y capacidad de trazabilidad satelital activa.
Características Técnicas Principales:
- Diseño ignífugo y blindado, certificado para contener eventos térmicos y químicos extremos.
- Sistema de Rastreo Satelital Multibanda, con conexión redundante para mantener la ubicación precisa y continua en entornos industriales y mineros.
- Sensores integrados de temperatura interna y presión de gases, con alertas inmediatas ante variaciones que indiquen riesgo térmico o sobrecarga química.
- Plataforma digital propia para la trazabilidad del ciclo de vida de cada batería (extracción, transporte, tratamiento y disposición final).
- Conectividad remota con el centro de control Elektromovement en San Juan, permitiendo intervenciones anticipadas ante cualquier desvío o emergencia.
- Batería de respaldo autónoma, garantizando funcionamiento independiente durante más de 72 horas continuas.
- Diseño modular, adaptable a diferentes tipos de baterías: industriales, científicas, de drones, vehículos eléctricos y maquinaria pesada.
Aplicación Estratégica
Este contenedor se integra al protocolo de seguridad de baterías peligrosas científicas y técnicas, como las utilizadas por clientes como DAMS (detección aérea de metales preciosos), así como flotas mineras y eléctricas rurales, comerciales e industriales bajo las divisiones ElektroAgro
Impacto y Valor Estratégico
- Primer sistema argentino con tramite de certificación técnica y validación práctica en entornos de alta exigencia.
- Aporta una solución crítica en logística segura, fortaleciendo los estándares ambientales y la responsabilidad corporativa en el manejo de residuos peligrosos.
- Posiciona a San Juan como polo tecnológico en electromovilidad aplicada a minería y agroindustria.
- Da cumplimiento anticipado a futuras normativas de transporte seguro y trazabilidad exigidas por entes ambientales y aduaneros.
Autor y Responsable Técnico
Eduardo Mazza
Técnico en electromovilidad aplicada – Fundador de Elektromovement
Creador del sistema Roxanne
San Juan, Argentina
El mantenimiento de los vehículos eléctricos no es cero mantenimiento
Existe la percepción común entre los clientes de que los vehículos eléctricos prácticamente no requieren mantenimiento. Y, para ser justos, se saltan algunos servicios clásicos como las bujías, las correas de distribución y el líquido de transmisión. Pero los vehículos eléctricos no son, ni mucho menos, fáciles de configurar y olvidar.
En muchos sentidos, el enfoque del mantenimiento simplemente pasa del mantenimiento mecánico al estado eléctrico. Componentes como las baterías de alto voltaje, la electrónica de potencia, los sistemas de refrigeración e incluso los neumáticos y los frenos cobran protagonismo. Para los departamentos de servicio, esto representa una oportunidad, especialmente si se logra comunicar la importancia de las revisiones preventivas que protegen el rendimiento, la autonomía y la fiabilidad a largo plazo.
1. Monitoreo de la salud de la batería: llámelo salud cardíaca
La batería de alto voltaje es el corazón de cualquier vehículo eléctrico y también es la pieza más cara de reemplazar. Eso hace monitoreo del estado de la batería No sólo es inteligente para el cliente, sino una oportunidad de servicio bastante lucrativa para la tienda.
Los concesionarios y talleres mecánicos pueden ofrecer revisiones periódicas del estado de la batería como parte del mantenimiento programado. Esto incluye la medición de:
- Estado de carga (SoC) – ¿Cuánta energía hay disponible actualmente?
- Estado de salud (SoH) – Estado general y capacidad de la batería versus cuando era nueva.
- Equilibrio celular – Variaciones entre módulos o celdas de batería que pueden indicar degradación interna.
- Problemas de regulación térmica – Una batería que funciona demasiado caliente o fría puede degradarse prematuramente.
Ofrecer diagnósticos de batería de forma proactiva en lugar de esperar quejas sobre la autonomía genera confianza y abre la puerta para una detección temprana y acciones correctivas, antes de que la garantía o el valor de reventa se vean afectados.
Presente estos diagnósticos como si fuera una inspección multipunto. Considérelo una "verificación del estado de la batería" que previene pérdidas inesperadas de autonomía o una velocidad de carga reducida.
2. Mantenimiento del sistema térmico: la refrigeración es importante
Las baterías de los vehículos eléctricos generan calor durante la carga y la descarga. Y a diferencia de un radiador tradicional en un coche de gasolina, el... sistema de refrigeración para un vehículo eléctrico A menudo abarca la batería, el inversor, el cargador integrado y el motor.
Con el tiempo, el refrigerante puede degradarse, los filtros obstruirse y las bombas eléctricas desgastarse. Realizar cambios de fluido, eliminar la corrosión y la acumulación, revisar la resistencia del refrigerante y verificar el correcto funcionamiento de la bomba deben ser tareas de mantenimiento regulares.
Esto no solo ayuda a prevenir el sobrecalentamiento y la pérdida de capacidad de la batería, sino que también garantiza un rendimiento constante en condiciones climáticas extremas. Los asesores de servicio pueden recomendarlo como una forma de proteger su autonomía tanto en verano como en invierno.
3. Servicio de frenos: Los sistemas regenerativos aún necesitan pastillas
Los vehículos eléctricos dependen del frenado regenerativo para reducir la velocidad y recuperar energía. Pero eso no significa que los frenos de fricción estén exentos.
De hecho, una de las peculiaridades de los sistemas de frenos de los vehículos eléctricos es que las pastillas pueden vidriarse o corroerse por falta de uso. Si a esto le sumamos el peso adicional del vehículo debido a la batería, el sistema aún requiere inspecciones de rutina, limpieza o renovación de la superficie del rotor y reemplazo de las pastillas.
Además, el líquido de frenos no sabe que está en un vehículo eléctrico. Aun así, atrae la humedad, se descompone y requiere un lavado según las directrices del fabricante del equipo original.
Los talleres pueden ofrecer inspecciones del sistema de frenos que incluyen la revisión de las pastillas y los discos, el estado y la humedad del líquido de frenos, y la inspección del movimiento de la pinza y del freno de estacionamiento. Todos estos son puntos clave que brindan tranquilidad.
4. Desgaste y alineación de los neumáticos: el torque no es gratis
El par instantáneo es divertido, pero también es perjudicial para los neumáticos. Los vehículos eléctricos tienden a desgastar los neumáticos más rápido que sus homólogos de gasolina, especialmente en modelos de alto rendimiento o en coches con mayor peso en la parte trasera.
Esto hace que la rotación, alineación y balanceo de las llantas sean más importantes que nunca. Y gracias al mayor peso en vacío, un inflado correcto es crucial para la vida útil de las llantas e incluso para obtener la máxima autonomía.
Los departamentos de servicio pueden agrupar el mantenimiento de los neumáticos en intervalos regulares o incluso crear paquetes de inspección específicos para vehículos eléctricos que incluyan la profundidad de la banda de rodadura, el patrón de desgaste y la alineación.
Considere incluir equilibrio de fuerza en la carretera o recomendar neumáticos con clasificación EV para agregar más potencial de ingresos.
5. Filtro de aire de cabina y sistema HVAC: comodidad y eficiencia
Los filtros de aire de cabina pueden parecer insignificantes, pero son fáciles de vender y son más importantes en los vehículos eléctricos de lo que se cree. Esto se debe a que los vehículos eléctricos suelen depender de bombas de calor eléctricas o calentadores resistivos en lugar del calor del motor, lo que hace que un flujo de aire limpio sea crucial para la comodidad de la cabina y el consumo de energía.
Un filtro sucio puede hacer que el sistema trabaje más y reducir la autonomía. Inspeccionar y reemplazar el filtro de aire de la cabina regularmente es una tarea sencilla y de gran importancia. Lo mismo ocurre con la revisión del funcionamiento del sistema de climatización (HVAC), la velocidad del ventilador y los tiempos de respuesta del sistema.
Es una ventaja adicional si su taller ofrece tratamiento con ozono o servicios de purificación de aire acondicionado. Son maneras fáciles de mantener la cabina fresca sin grandes costos.
6. Actualizaciones de software y firmware: El cambio de aceite digital
Los vehículos eléctricos modernos son computadoras móviles, y la gestión de la batería, el control del motor y el sistema de infoentretenimiento dependen de software actualizado. Las actualizaciones OTA pueden solucionar parte de esto, pero muchas marcas aún requieren la instalación del firmware en el taller. Y cuando los vehículos ya no tienen garantía, estas actualizaciones son un gasto para el cliente.
Como medida preventiva, revise los boletines de servicio o las actualizaciones de firmware durante las visitas programadas. Avisar a un cliente que su vehículo tiene una actualización de software de gestión de batería desactualizada es una excelente manera de demostrar su valor y, potencialmente, solucionar un problema antes de que se convierta en una queja.
Incluso puedes comercializarlo como una “puesta a punto digital”.
Construyendo una nueva cultura de servicio en torno a los vehículos eléctricos
Para que el mantenimiento preventivo de vehículos eléctricos sea un éxito, los talleres deben replantear la conversación sobre el servicio. Cree paquetes de inspección específicos para vehículos eléctricos, capacite a sus asesores para que destaquen servicios de valor añadido como la revisión del estado de la batería e integre las herramientas de diagnóstico de Midtronics en su flujo de trabajo.
Los gerentes de servicios pueden liderar el cambio mediante lo siguiente:
- Menús de mantenimiento de edificios adaptados a los modelos de vehículos eléctricos
- Equipar a los técnicos con las herramientas de diagnóstico y seguridad adecuadas
- Capacitar a asesores para comunicar valor más allá de los cambios de aceite
- Seguimiento de datos de clientes para recomendar servicios antes de que surjan problemas
¿El objetivo? Que los propietarios de vehículos eléctricos se sientan apoyados, no marginados.
Hay dinero en el mantenimiento
Puede que los vehículos eléctricos no generen el mismo gasto en mantenimiento que los vehículos de combustión interna, pero los talleres inteligentes saben dónde reside el verdadero valor. Con componentes de alto valor como las baterías, patrones de desgaste únicos y la necesidad de diagnósticos regulares del sistema, el mantenimiento preventivo puede impulsar la rentabilidad si se implementa correctamente.
Y cuando los clientes saben que usted se preocupa por el alcance, la seguridad y la confiabilidad a largo plazo, es más probable que permanezcan leales.
El mantenimiento preventivo de los vehículos eléctricos no está desapareciendo. Simplemente está evolucionando. Y esa evolución trae consigo nuevas formas de servicio, nuevas razones para que los clientes regresen y nuevas maneras de mantener su departamento de servicio próspero en el futuro eléctrico.
